Informe Técnico
Junta de Cabezal:
Se sitúa entre el bloque del cilindro y el cabezal.
Finalidad:
La Junta de Cabezales tiene por objeto asegurar la estanqueidad de las cámaras de combustión, así como la continuidad de los circuitos de refrigeración del motor y de los circuitos de paso de aceite para la lubricación del motor.
El material de la junta tiene que estar en condiciones de impedir la penetración de la mezcla gaseosa, de refrigeración o del aceite en los circuitos adyacentes. Tiene que poseer una elevada resistencia técnica, química, mezcla gaseosa y mecánica.
La junta tiene orificios para asegurar la continuidad de los varios circuitos que atraviesan el motor, así como para el paso de los tornillos de fijación del cabezal al bloque del motor.
Las juntas antiguas se componían de cartón hidráulico grafito (amianto), siendo posteriormente sustituidas por juntas con dos capas de cartón (no amianto), reforzado con una capa de acero o cobre o de múltiples hojas de acero llamadas de MLS.
Para que podamos aclarar algunos términos en el segmento de Juntas para Motor de motocicletas:
Junta da la cubierta lateral derecha: término de montadora
Junta de la cubierta del embrague: usual de aplicador
Junta de Tapa Lateral Izquierda: término de montadora
Junta de la Tapa del Magneto: usual de aplicador
Casi todos nuestros juegos de motores y kits “A” tienen dos versiones: Junta de cabezal en acero y junta de cabezal en “PAK”.
“PAK” = Cartón hidráulico + Chapa + Cartón Hidráulico
Una motocicleta tiene en promedio una vida útil de 4 años, según su uso.
Los problemas como el no mantenimiento preventivo, pero la correctiva (mucho más cara), robo, el uso de piezas de mala calidad y, principalmente, aplicadores con poca información técnica, hacen que la vida de una motocicleta sea muy corta.
Es prudente informar a los compradores que tenemos las dos versiones con diferentes precios – Acero más caro y “PAK” un poco más barato.
Cuando el bloque del motor no está tan dañado, se utiliza la junta de cabezal de acero.
Cuando el bloque del motor está muy dañado, ya en la 3ª o 4ª rettiva, es interesante utilizar la junta de cabezal de PAK por las ranuras existentes en el bloque del motor, no siempre el mecánico tiene el cuidado de utilizarlo de la herramienta adecuada para quitar la junta vieja. De esta forma deja ranuras, que la junta de cabezal en “PAK” instalada acomodará de forma más precisa, evitando fugas.
Esperamos haber contribuido con información simple, pero si se utilizan adecuadamente evitarán grandes trastornos a los clientes finales.
KRATER – División Motopartes