{"id":13383,"date":"2014-03-24T10:32:19","date_gmt":"2014-03-24T13:32:19","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.qodeinteractive.com\/bridge7\/?page_id=13383"},"modified":"2017-11-11T15:24:31","modified_gmt":"2017-11-11T17:24:31","slug":"informe-tecnico","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/krater.com.br\/esp\/informe-tecnico\/","title":{"rendered":"Informe T\u00e9cnico"},"content":{"rendered":"

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Algumas Informa\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas a respeito de Juntas de Motor<\/h4>\n

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\nSe sit\u00faa entre el bloque del cilindro y el cabezal.<\/p>\n

 <\/p>\n

Finalidad:<\/strong><\/p>\n

La Junta de Cabezales tiene por objeto asegurar la estanqueidad de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n, as\u00ed como la continuidad de los circuitos de refrigeraci\u00f3n del motor y de los circuitos de paso de aceite para la lubricaci\u00f3n del motor.<\/p>\n

 <\/p>\n

El material de la junta tiene que estar en condiciones de impedir la penetraci\u00f3n de la mezcla gaseosa, de refrigeraci\u00f3n o del aceite en los circuitos adyacentes. Tiene que poseer una elevada resistencia t\u00e9cnica, qu\u00edmica, mezcla gaseosa y mec\u00e1nica.<\/p>\n

 <\/p>\n

La junta tiene orificios para asegurar la continuidad de los varios circuitos que atraviesan el motor, as\u00ed como para el paso de los tornillos de fijaci\u00f3n del cabezal al bloque del motor.<\/p>\n

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Las juntas antiguas se compon\u00edan de cart\u00f3n hidr\u00e1ulico grafito (amianto), siendo posteriormente sustituidas por juntas con dos capas de cart\u00f3n (no amianto), reforzado con una capa de acero o cobre o de m\u00faltiples hojas de acero llamadas de MLS.<\/p>\n

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Para que podamos aclarar algunos t\u00e9rminos en el segmento de Juntas para Motor de motocicletas:<\/p>\n

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Junta da la cubierta lateral derecha<\/strong>: t\u00e9rmino de montadora<\/p>\n

Junta de la cubierta del embrague<\/strong>: usual de aplicador<\/p>\n

Junta de Tapa Lateral Izquierda<\/strong>: t\u00e9rmino de montadora<\/p>\n

Junta de la Tapa del Magneto<\/strong>: usual de aplicador<\/p>\n

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Casi todos nuestros juegos de motores y kits “A” tienen dos versiones: Junta de cabezal en acero y junta de cabezal en “PAK”.<\/p>\n

 <\/p>\n

“PAK” = Cart\u00f3n hidr\u00e1ulico + Chapa + Cart\u00f3n Hidr\u00e1ulico<\/strong><\/p>\n

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Una motocicleta tiene en promedio una vida \u00fatil de 4 a\u00f1os, seg\u00fan su uso.<\/p>\n

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Los problemas como el no mantenimiento preventivo, pero la correctiva (mucho m\u00e1s cara), robo, el uso de piezas de mala calidad y, principalmente, aplicadores con poca informaci\u00f3n t\u00e9cnica, hacen que la vida de una motocicleta sea muy corta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Es prudente informar a los compradores que tenemos las dos versiones con diferentes precios – Acero m\u00e1s caro y “PAK” un poco m\u00e1s barato.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cuando el bloque del motor no est\u00e1 tan da\u00f1ado, se utiliza la junta de cabezal de acero.<\/p>\n

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Cuando el bloque del motor est\u00e1 muy da\u00f1ado, ya en la 3\u00aa o 4\u00aa rettiva, es interesante utilizar la junta de cabezal de PAK por las ranuras existentes en el bloque del motor, no siempre el mec\u00e1nico tiene el cuidado de utilizarlo de la herramienta adecuada para quitar la junta vieja. De esta forma deja ranuras, que la junta de cabezal en “PAK” instalada acomodar\u00e1 de forma m\u00e1s precisa, evitando fugas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esperamos haber contribuido con informaci\u00f3n simple, pero si se utilizan adecuadamente evitar\u00e1n grandes trastornos a los clientes finales.<\/p>\n

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KRATER – Divisi\u00f3n Motopartes<\/strong>[\/vc_column_text][vc_separator type=”transparent” up=”93″ down=”0″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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